○ 戴先任

2019年，北京推出《关于推进本市停车设施有偿错时共享的指导意见》，大力推进辖区停车资源向居民共享。停车资源供给方既可以是备案经营停车场，也可以是机关企事业单位内部非经营停车场。党政机关、事业单位等相继试点向市民错时开放停车场。今年，北京市继续着力推进机关事业单位、国有企业挖潜停车资源，累计新增一万个有偿错时共享车位。（12月16日《北京青年报》）

停车难是在各地都很为常见的“城市病”，城市停车难难题，有很多因素影响，诸如汽车保有量持续增加，势必造成车位的减少；另外，很多小区早期规划不够合理，而老旧小区又面临改造难，这都导致现在要承受严重的停车难问题。再者，一些城市有大量停车位闲置，资源利用效率低，加剧了停车难问题。

此前上海等地也推出了错时共享停车模式，但在推行过程中却遇到了一些问题。比如：一些小区车位本来就较紧张，共享停车企业却介入其中，想盘活这些“紧缺资源”，自然就会招致小区业主的反对；而个别城市夜间公共建筑闲置空余车位有很多，部分共享停车企业却没能充分利用这一闲置资源。另外，费用较高、车位距离远、开放时间不合理等等，也打消了车主们参与的积极性。北京着力推进机关事业单位、国有企业挖潜停车资源，有效盘活了大量“沉睡”的停车位，取得了显著成效，值得各地借鉴与推广。

要解决好城市停车难难题，就要能激活闲置停车位这一资源，需要地方政府加强对共享停车的引导与支持，如还有必要对共享停车企业予以补贴与奖励，激发企业参与热情，要能解决好共享停车面临的技术难题，要打通停车位相关信息的“信息壁垒”等等。

不能让城市“停车之痛”“长痛下去”，要让停车“老大难”变得不再难，要用好“错时共享停车”等措施，要让“错时共享停车”发挥出应有作用，能够高效利用车位资源。当然，城市停车难难题非一日形成，形成原因较为复杂，要能破解也非“一时之功”，需要多措并举，久久为功，持之以恒，最终才可能有效化解城市停车难难题，清除“停车之痛”。